“如果以后有那技术，可以在不威胁我们飞行员地前提下，提投掷读，那么我可以采用。在这东西现之前，我不会改变这投弹方式，我的正义，指留给我国的民。而不会留给敌人一星半。”

在中国攻击到来之前，维修队可以通过铁路支线绕到达最可能遭到破坏的区域附近随时准备行修复工作。因此几乎完全由铁路承担的人员，工业以及军事运输虽然会现延误情况，或者分地区在一段时间内于隔断状况，但至少整个运输系并没有痪。这费效比极差的轰炸被取消了。

一般情况下为了摧毁一个目标。会有多达数百架轰炸机飞临这个目标上空。在一些被破坏的区域，大分的严重破坏是由于那些少量偏离目标地炸弹造成的。

1916年11月13，又是一个星期五，中国第9轰炸机司令开了“大风”空袭行动。俄国军方已经预计到，俄国东南上空的平静很快就会成为过去，因为在1916年11月1日。中国179架从中亚起飞地灰熊猫重型轰炸机已经对加索油田行了大规模空袭。

的运作情况，在中国的烈轰炸下，这些产量下降到了极其严重的地步。以至于中国在战争结束后在莫斯科的机场发现了总数多达500完好的俄军战斗机由于缺乏燃料而无法升空作战。考虑到俄国人贫瘠的生产能力，这个数目等于半年的生产总量。

中国第8空军的第44，93389大队和第9航空军的第98，376大队共同执行

不过，就算是后来发明了确制导的情况，也不能杜绝这问题现，个别轰炸机由于某些技术原因或者被击中而必须急投放炸弹，此类不符合作战规则的投弹是允许的，这急投弹会投到哪儿就不得而知了。

几乎没有一次空袭是仅仅只命中目标而没有造成额外伤害的，其原因是多方面的。首先中国陆航地轰炸方式基本上一直保持不变。其编队形式也基本保持不变，即全轰炸机在领队长机及其“北方”轰炸瞄准（目标指示）系统的地引导下行飞行以及轰炸。这寄希望于用数量弥补度的方式自然不会太确。这近似于野蛮的轰炸引起了帝国皇帝三夫人的愤怒

什么不瞄准了再去轰炸呢，那样的话不但可以节省弹少好多平民的伤亡！”

人员的因素也很重要，首先是对目标指示系统错误的或者不准确的使用，于对防空火力威胁地担忧，缺乏经验。注意力分散，心理因素，过度疲劳，恐惧等等都会影响轰炸的度。

在空袭中，莫斯科作为俄国最大的战略基地，所有的火车站和铁路枢纽遭到了轰炸。其中80-90%被摧毁。莫斯科的铁路网有41%（里）被破坏至无法通行的程度，1566_计有大约2100严重破坏区域，在俄国。失占到了其中的16%，在接下来的严寒中，莫斯科人现了大量的冻死冻伤的事件，然而残破的铁路没有足够能力运来取的木材。

皇帝陛下的回答十分生：

还有一个重要原因，为了达到轰炸目的，如果一次攻击不能完全摧毁。就意味着必须再来一次，有时用战斗机行补充扫，一次不行摧毁目标就再继续。

另外一个令人到失望的就是，虽然中国对通运输行了持续而猛烈的攻击。但俄军总能够及时的恢复运输。俄军目标明确的搭建维修车对轰炸所破坏的设施的行修理，维修队专门设立的观察哨，以便在维修期间及时发现中国的低空空袭并且报警。