天上飞过去不成？

总之这是块飞地，并不好守，还不如说是个军事上的大包袱，背上了才知道太重。藏南地形，于印方确实有后勤补给方便的优势，但也有限，再说印军在那里驻了20多万大军，兵力兵器上都占了优务却是防守而非进攻，也是受困于地形因素。”

赵刚也知道这些问题，不过还想再问问其他的：

“如果我们准备军队呢，比如说五十万军队，难道不能彻底打败印度吗？”

赵刚的想法马上被浇上了一盆冷水在西藏高原上保障后勤的困难超乎赵刚的想象。攻得下而守不住是中国军队面临的最大困难。举个例子，墨脱是中国唯一在喜马拉雅山南麓实际控制的县，由于恶劣的地质环境和天气原因，也是中国唯一至今不通公路地县。

每年的5至10是墨脱地开山季节。其余时间大雪封山与世隔绝。而这短短的几个月中，还要受到雨季的限制。维持墨脱军民生活的物资大部分靠人背畜驮运进墨脱。

1914年6月，由于遭受泥石流侵袭的易贡湖水突然暴泻，墨脱境内横跨雅鲁藏布江的解放大桥被毁。为修复这一有战略意义的大桥，林芝、米林、墨脱、日喀则等地群众4000人C匹骡马日夜抢运建桥物资。水泥，建材可以分包运输，建桥用地钢筋怎么办。只得将钢筋每隔三米盘一圈，让背夫扛着。排成一字长蛇阵，翻:=。00多米的多雄山口，抵达工地。整座大桥的修复耗资上千万元。交通运输之艰难，可见一斑！

十八军进藏，开始只有三个步兵师三万余人。随着进军深入，运输补给线不断延长，后方机构迅速膨胀，相继成立汽车部队、工兵部队、兵站系统、航空站和地勤站等，全军总人数扩到七万余人。实际上真正进藏部队只有八千多人。其他人都是服务于后勤，相当于每进藏一个人，后方要有八个人支援。

藏南地区的地理环境和气候条件大致和墨脱相仿，中国只有选择9月进攻。躲开多雨的6、7、8份，然后在11月大雪封山后（次年山）继续留在喜马拉雅山南麓，面对铁路公路直达山脚下的印军的攻击，最后陷入孤军奋战、弹尽粮绝的地步。

受到打击的赵刚终于明白。为什么一颗价值1元五角地75米炮弹送到藏南前线需要两百四十五元了，修建西藏铁路看来势在必行，在此之前西藏所能容纳的最大兵力不超过六万。

“能不能4人，击溃对面的印军，然后攻击新德里？”

这种想法也被否决了

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“印度这样的大国，军队就算再没有战斗力，但它瘦死地骆驼比马大。以它大国的资源人力，加上英国的支持，并不是易与之辈；装备上印军有英国的支援，除了轻武器外，在其它方面还占优势，托英国地福，当时印军就已经实现了公路复线补给，达到了先进水平，这在高原条件下是个很大的便利条

勤补给比我国军队充足得多，再说印军也不全是草包达到杂牌部队中较好的的水平，在几十个打一个的情况下真能把人撑死。