1917年7月4日:< 。飞，准备历经西藏之后降落在基斯坦某机场，可惜在穿越西藏某雪峰时坠机，机组人员全遇难。

此后，中国几大飞机制造厂上开始研制或者改造现有的大型运输机，尤其是雷达装置，增加了山预警装置。而且在连续两架大型飞机失事之后，第三架飞机终于成功完成了三千公里的航程，成功的降落在基斯坦的某机场，事后检查发现，这架飞机上现了众多的划痕，大分不到一毫米，大分是雪造成的。钢铁的机竟然抵挡不了雪山上飘舞的雪，可以想象环境的恶劣。

由于运输力有限，负责这条航线运输调度的通次长龙志祥于1917年7月9日表示>。。运”并且不惜一切代价保住“驼峰航线”可是驼峰航线的运输量仍然不乐观。

720，铁残从昆明机场发，乘坐中国航空公司的飞机飞往基斯坦的的汀江，一架空军运输机同时起飞。抵达昆明机场时，铁残一看，那架空军运输机早已不见了踪影。原来，空军驾驶员飞越“驼峰”时，见天气不好，便半途而废，飞回汀江基地，铁残为此十分尴尬。

1917年7月的“驼峰空运”很不理想，整月运输8732吨战远低于当时的作战要求。个中原因，十分复杂，固然有国军火分局的不积极等因素，更重要的恐怕还是条件的局限。据驼峰航线指挥测算，经“驼峰”运输5000吨资的必备504架飞机，275名机组人员，3400名地勤人员，空运线两端各5座机场，每座机场能够容纳运输机。此外，在汀江和云南，要储备大量的航空汽油和飞机零件，要建设复杂的导航装置和空袭警报系统，要署足够的保护航线的空军力量。所有这些，都成为制约空运的不利因素。

复杂，山峡谷错落有致，海7000以上的山峰比时的运输机爬权限不及7000米，只好:|行。新闻记者惊叹机翼下这些起伏的山，形象地称之为“驼峰”赞叹那条穿越死亡的空中航线，称之为“驼峰航线。”

赵刚对此极为气愤，上利用了自己的职权，直接免去了通次长龙志祥的职务，并亲自担任驼峰航线的总指挥，声称如果哪个门的准备换个地方的话，尽可以找驼峰的麻烦，他会第一时间撤掉这个人的职位，并且宣布任命某一个不知名的通职员为驼峰的副指挥，这个人名叫铁残，之前默默无名，被破格提之后激涕零，上任之后上宣布自己亲自坐一次驼峰航线的飞机。

面对这情况赵刚表示了不满，而通次长龙志祥则质疑继续向通过驼峰航线提供战争资的必要，并无视赵刚的指示，于17拒绝继续履行驼峰航线总的职责。

一条曲折蜒的空中航线。航线西起印度的阿萨姆，向东横跨喜拉雅山、黎贡山、萨尔温江、怒江直达我国的云南和四川。这条航线途经的地区

721日，他在面见赵刚的时候，谈及自己在汀江基地的见闻：“目前每一飞机只有一班飞行人员，人员疾病、假期皆无补充准备。汀江有飞机场一，凡空军运输机、民间飞机，皆用此机场，故不能再有疏散地位，而大型运输机不得不停放在跑上。此外，此项空航之驾驶员，皆非有经验人才，故其神虽嘉，实际上还不能指望，空军没有把优秀的飞行员给我。”颇有些自我解嘲、自我开脱的意味。

“驼峰航线”的开辟，以为着一新型的战争手段，以空中补给作为主要补给模式，队不再考虑携带的武系统，一切都依赖空运。这新式的作战方法带来了革命式的作战方法

711日，驼峰空运队成立，起初只备了空军调拨来的350大型运输机，说明空军方面低估了“驼峰空运”的困难，估了空军的运输能力。空军开始承诺每月运输资500，结果，12只达到280，至406吨，17日又降至