456章 会师

chu发之后有几位车手相撞，局面颇为混luan。

混luan局面影响了后两排chu发的车手们，大家纷纷避让、远离撞车区。

前两排chu发的车手未受影响，他们反而借机加速，抢占有利位置。

在最后一排chu发的杜柯虽未被扑街众祸及，但也zuochu了躲避动作，耽误了一点儿前进时间。

杜柯换到高档位、提高踏频，加速前进。

离开chu发区200米之后，路面越来越狭窄，从九车并行到七车、五车…砂土路的最后100米只能两车并行。

两位日本车手卡在最前，后面是伊朗选手和哈萨克斯坦选手，王桢chu发抢位zuo的不错，他跟住伊朗和哈萨克斯坦的选手，暂chu1第一集团。王桢后面隔着**个车手的位置是杜柯。

砂土路之后是一段半公里长的曲折路段，组委会用lun胎围chu曲折路，这段路程考验车手的过弯技术。

杜柯进入曲折路段时，估测自己暂chu1第十几位。

因为弯dao路段的视野有限，杜柯看不到自己在前面的队友王桢，他只能看到前方离自己最近的几位车手，绿衫的是新加坡车手，红蓝相间衫的是另一位韩国车手，穿的hua里胡哨这位是ma来西亚本土车手。

“看来王桢取得了较前的位置，我得尽快追上他。”杜柯心中大概有数，王桢一chu发就能抢到靠前位置，这是好事。

这时杜柯靠近第一个弯dao了，这是开放式弯dao，这个弯dao大概是这样的：

比开放式弯dao更难的是发夹弯dao，它长这样：

杜柯已经熟悉过ma六甲这条赛dao，n会chu现在曲折路的最后阶段，搞定n之前，杜柯首先要顺利通过几个)。

过弯dao的he心要领是：尽量高速过弯。

当然是在安全第一的前提下。

过弯是超车的良好时机，直线上要超越前面的对手，后位车手需要hua费更多ti力以提高绝对水平速度，如果你的控车技巧和shenti平衡xing足够好，过弯时完全可以四两拨千斤、以柔克刚。

杜柯开始进弯，这是第一个开放式弯dao，他压低shenti以降低重心，这样有助于lun胎更好的抓地。

入弯前的瞬间，杜柯轻带了最后一次刹车，松开刹车之后他cao2控赛车向弯dao内侧倾斜，保持内侧脚在踩踏的ding点位置，以免脚踏碰到地面。

对于职业车手来说，最高端的过弯cao2作应该由tunbu来完成，而非手臂。

通过tunbu来保持shenti平衡，控制车shen倾斜角度，这点很重要。过弯之时，pigu是ding级车手最重要的控车bu位，这估计是它最风光的时刻。

杜柯利用tunbu肌rou的活动来控制座椅，通过座椅控制全车，他走外侧超了新加坡车手，结束弯dao进入直dao。

通过弯dao之后，杜柯立即把直车shen，以站骑姿势猛蹬脚踏，又超了韩国车手。

这个弯dao对杜柯来说起到了作用，超了两人，完成任务。

ma来西亚车手回tou一看，靠，这个中国人这么猛，一个弯超了俩，ma上就要爆掉我了！

正cao2着心，还来不及提高踏频，ma来西亚车手就被杜